Холодное оружие

Официальный дилер Audi, компания Автоспеццентр Ауди на Таганке, кроме своей основной деятельности - продажи и обслуживания машин немецкого концерна - в середине лета объявила о заключении контракта с ателье Abt Sportsline, которое занимается доводкой автомобилей Audi. Недавно нам удалось попробовать одно из творений специалистов Автоспеццентра.

Итак, исходные данные: в Россию ввезен серийный трехдверный хэтчбек Audi А3 небесно-голубого цвета со 150-сильным мотором 1,8Т, механической пятиступенчатой трансмиссией, приводом на переднюю ось и кожанным салоном Recaro. Однако, вместо того, что бы поступив на склад смирно ждать своего покупателя, он попал в руки специалистов тюнингового ателье Автоспеццентра. И началось: заменой управляющей микросхемы двигателя или, проще говоря, чип-тюнингом, мощность мотора была увеличена со 150 до 193 л.с., установлен спортивный глушитель. Чтобы автомобиль вел себя более стабильно на высоких скоростях, к переднему бамперу снизу пристыковали спойлер, а к третьей двери приклеили два симметричных "крылышка". Для придания грозного вида и снижения уводов шин, стандартные колеса уступили свое место широченным 17-дюймовым составным легкосплавным дискам, обутым в низкопрофильные покрышки Pirelli P Zero Rosso размерности 225/45 R17. Напоследок, чтобы водитель не забыл в каком автомобиле он едет, была проведена доработка коробки передач - стандартный набалдашник переключателя скоростей уступил место фирменному алюминиевому, с логотипом Abt Sportsline, тот же лейбл несут на себе коврики под ногами водителя и переднего пассажира.

В последнее время я много ездил на автомобилях с автоматическими коробками передач. Мне уже начало казаться что "автоматы" достигли той степени совершенства, когда привычная механическая КПП уже не имеет таких подавляющих преимуществ. Стал забывать, что каких-то 10 лет назад гидромеханическая трансмиссия была выбором очень не спешных, скорее даже медлительных людей. Сейчас даже Ferrari можно заказать с "автоматом"...

С такими мыслями я садился в Audi А3 от Abt. Признаюсь, я был не прав. Зачем мне нужно, что бы какой-то робот думал за меня, когда переключать передачи? Ведь у блока управления трансмиссией нет ушей, что бы услышать легкий свист турбины, ласкающий слух. Как выяснилось позже, на Audi тоже можно ездить не переключая передачи. Останавливаемся на светофоре, включаем вторую. Зеленый. Большой запас крутящего момента, даже на низких оборотах позволяет легко тронуться практически не дотрагиваясь до педали газа. Пусть горячие головы на отечественных "восьмерках" и "девятках" немного порадуются тому, что смогли обогнать Audi. Но стоит стрелке тахометра перевалить за 2000-ю отметку, как в работу вступает турбина... Широченные покрышки, немного взвизгнув на мокром асфальте, уносят меня прочь. Ошеломляющее ускорение ровно и упрямо разгоняет легкую трехдверку до 100 км/ч, после чего, при 7000 об/мин срабатывает ограничитель. Разгоняться уже некуда. Сбросив газ, остается только, упиваясь песней мотора на высоких оборотах, подкатиться к следующему светофору. Однако, такой стиль езды быстро надоедает. Посоревноваться практически не с кем, да и расход топлива в форсированных режимах, по данным бортового компьютера, зашкаливает за 50 (!) л/100 км. Можно попробовать по-другому. Первая передача. Трогаемся. Как только стрелка тахометра достигла 2000 об/мин, переключаемся на вторую. Разгон до 2000, на третью и так далее до пятой. Скорость 90 км/ч, при этом расход топлива - не более 7 л на 100 км. На низких оборотах (до включения турбины) мотор радует хорошей эластичностью и ровной тягой.

Очень понравилась работа подвески. Не подвергшись какой-либо доработке, она осталась тихой и комфортабельной на неровностях любых размеров. Даже атака на "лежачего полицейского" не вызывает жестких ударов. При этом реакции на движения тяжелым и не очень информативным рулем остаются четкими и быстрыми. Если в повороте превзойти рубеж сцепных свойств шин, (а рубеж этот достаточно высок), переднеприводный хэтчбек плавно поскользит наружу. Пару секунд спустя в дело вступит система электронной стабилизации ESP, которая резко заправит автомобиль вовнутрь поворота. Противопробуксовочная система, также установленная на Audi A3, может подтормаживать буксующие при резком старте колеса, и даже ограничивать мощность мотора. К счастью, на центральной консоли, рядом с рулем, примостилась кнопочка, позволяющая отключить электронные ошейники, включенной остается только АБС. При выключении ESP на панели приборов постоянно горит желтый треугольник с восклицательным знаком.

Вот теперь можно и погонять. Audi A3 Abt становиться настоящим холодным оружием, острый передний карбоновый спойлер разрезает воздух, направляя его охлаждать интеркулер. Можно делать с машиной все что угодно, запаса мощность хватает всегда. Из любого скольжения легкий переднеприводник можно вытянуть тягой, а если не получается, то под рукой есть удобный ручник. Ощущение контроля над автомобилем сохраняется в любых режимах движения.

Вдоволь накатавшись, выпустив из рук, пухлый кожаный руль можно оглядеться по сторонам. Удобные кресла Recaro серии comfort обладают слабовыраженной боковой поддержкой, и при этом снабжены электрорегулировками. Массивные боковые стойки создают ощущение, что находишься в низком спортивном купе. Это чувство усиливается, стоит посмотреть назад в узкие боковые и задние стекла. Такое решение, несомненно ухудшает обзорность, но при этом производит впечатление надежности и защищенности.

Зеркала со шторками и автоматически включающейся подсветкой в противосолнечных козырьках, ручки над дверьми, снабженные микролифтами, и обклеенные ворсистой тканью кармашки и полочки, ксеноновые лампы фар, климат-контроль говорят о том, что даже маленький Audi, принадлежит к числу престижных и дорогих автомобилей. Неудобно выполнена отделка дверей, в крутом повороте пассажиру не за что уцепиться. Из современной электроники удивило отсутствие датчика дождя, правда его отсутствие компенсировано удобным прерывистый режим работы дворников с пятью положениями.

Покидая уютный салон, обязательно пачкаем брюки о широкий порог с красивой хромированной накладкой с надпистью Abt Sportsline. Открывая багажник, кстати, эту операцию можно проделать с помощью кнопки на ключе, обнаруживаем массу свободного пространства (350 л.). Никогда бы не подумал, что за массивной задней стойком может скрываться такой объемный грузовой отсек. При перевозке громоздких вещей его размер можно увеличить до 1100 литров, можно сложив полностью или по частям (2/3) спинку заднего сидения. В глубине багажника, в специальном чехле, храниться сетка, с помощью, которой можно надежно закрепить груз. В одном из боковых карманов скрывается CD-чейнджер на 6 дисков.

Попробуем пробраться на заднее сиденье. Приложив усилие откидываем спинку переднего сиденья одновременно отодвигая его вперед. Назад открылся достаточно широкий проем. Если водитель ростом 180 см, то сзади пассажиру такого же роста придется несладко. Да и втроем сзади ездить не рекомендую.

Предоставленный нам автомобиль специалисты Автоспеццентра Ауди на Таганке оценивают в $33500. Много это или мало? Стандартный Audi A3, который был взят за основу при тюнинге, стоит около $24000. Красивые легкосплавные колеса обошлись почти в $3000. Доработка внешнего вида и мотора поднимает стоимость автомобиля до вышеозначенной суммы. Доплатив еще $1500 можно приобрести более горячий вариант - Subaru Impreza WRX. Но это уже тема совсем другого тест-драйва...